据中国之声《新闻晚高峰》报道，中国铁路总公司今天将在银行间债券市场发行200亿元中期票据，期限为5年。这是铁道部改制以来，新成立的铁路总公司首次发债融资。
对此，社会各界都在关注：巨额债务重压下，铁路发行债券能否一定程度地缓解建设资金压力？而市场化的铁路总公司又将如何科学运用资金加快铁路建设？
在中国金融信息网上，记者看到：5月23日也就是今天的债券发行预告栏中，共有15家企业发债。从规模上看，中国铁路总公司是发行量最大的一家，其他都是几亿元、比较高的也才39亿，与总公司的200亿比，根本不在一个数量等级上。不过，有市场媒体报道称，今年分散于全国各条战线上的铁路项目，最近再度传来工程因无充足的资金保障而减缓进度的迹象。铁路此次启动债券发行，主要是解燃眉之急。不过，中信证券研究铁路方面的分析师小薛并不赞同这种说法。
小薛：这个我觉得好象也没什么意外，因为要（写入）建设继续推进下去的话，也是要通过各种的融资方式，这肯定是其中的一种。道路的改革包括在两会的时候也是有相关的一些央行的领导都做过一些表态。铁路部改革之后，铁路总公司的偿债能力级别是没有降低的，所以还是一如既往的支持。
相较于今年5200亿元的投资总量，200亿仅是杯水车薪，因此“燃眉之急”说站不住脚。不过，我们也不得不承认：铁路总公司承接了原铁道部的经营职能及投资任务，公司运营后将启动的投融资体制改革将有利于铁路拓宽融资渠道。但“十二五”期间，债务融资仍将是重要的资金来源之一。
“鼓励是社会资金，社会资金要求有回报率的，只要项目有投资回报，合理的投资回报我觉得也是愿意参与的，但如果你那投资汇报很差，肯定它就积极性就不高了，这也就是说它的方向是铁路进行改革。”
中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖也深知这当中的艰难，国务院几次提及要加大民间对铁路的投资，口子是打开了，却见不到资金的进入。盛光祖则强调称，还会通过铁路发展基金等形式进一步探索。
盛光祖：铁路项目投入高，回报周期长，但从稳定经营、提高收入，再到具体回报的周期比其他行业时间都长。所以我们现在想的就是，希望综合性融资，不一定具体到某个项目。比如铁路发展基金，要让投资人感受到收益有保证，要不然他就感到风� | 
